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foto 5715844 BLOCCO MOTORE MALOSSI MHR C-ONE CARTER COMPLETO PIAGGIO-GILERA 70CC
5715844 BLOCCO MOTORE MALOSSI MHR C-ONE CARTER COMPLETO PIAGGIO-GILERA 70CC

5715844 BLOCCO MOTORE MALOSSI MHR C-ONE CARTER COMPLETO PIAGGIO-GILERA 70CC

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CODICE ARTICOLO: 5715844

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5715844 BLOCCO MOTORE MALOSSI MHR C-one CARTER COMPLETO PIAGGIO-GILERA 70cc


RACCORDATO PER CILINDRO 3112099 - 3112099.T - 3115901 MHR TEAM 7 TRAVASI. Su questo blocco Ŕ possibile montare qualsiasi gruppo termico cilindro gruppi termici cilindri per piaggio gilera H20 LIQUIDO con corsa standard 39,3mm e biella 85mm

NOTE: montare ESCLUSIVAMENTE con: ALBERO MOTORE (corsa 39,2 mm) 5316005 E GRUPPO TERMICO CILINDRO 3115901 TESTAROSSA TESTA ROSSA



APRILIA APRILIA SR (carb.) 50 2T LC 2004 (PIAGGIO)
APRILIA APRILIA SR R (carb.) 50 2T LC (PIAGGIO)
DERBI DERBI GP1 50 2T LC
DERBI DERBI GP1 OPEN 50 2T LC
DERBI DERBI GP1 REVOLUTION 50 2T LC
GILERA GILERA DNA 50 2T LC
GILERA GILERA RUNNER SP 50 2T LC <-2005
GILERA GILERA RUNNER SP (carb.) 50 2T LC 2006-> (C451M)
GILERA GILERA RUNNER 50 2T LC
PIAGGIO PIAGGIO NRG EXTREME 50 2T LC
PIAGGIO PIAGGIO NRG MC2 50 2T LC <-1997
PIAGGIO PIAGGIO NRG MC2 50 2T LC 1998->
PIAGGIO PIAGGIO NRG 50 2T LC
PIAGGIO PIAGGIO NRG MC3 DD 50 2T LC
PIAGGIO PIAGGIO NTT 50 2T LC
PIAGGIO PIAGGIO NRG Power DD 50 2T LC
PIAGGIO PIAGGIO QUARTZ 50 2T LC
PIAGGIO PIAGGIO ZIP SP 50 2T LC 2001->
PIAGGIO PIAGGIO ZIP SP 50 2T LC <-2000


ELENCO RICAMBI
2516232 COPERCHIO ACCENSIONE COMPLETO per CARTER MHR C-one
6616102B CUSCINETTO a SFERE ě 20x47x14 asse ruota
6615717B GUSCIO A RULLINI ě 16x22x12 (STD) alb.cambio
LATO VOLANO
6616210 SERIE PARAOLIO ě 18-19 FKM per ALB.M.
2715810.C0 VALVOLA VL18 lam.CARB. sp.0,23 MHR TEAM


Carter Motore

per tutti gli scooter che montano in primo equipaggiamento il motore Piaggio 50 2T LC



MHR C-one Ŕ stato concepito e predisposto per:

-Montare sia la soluzione con freno a tamburo che con freno a disco.
-Essere montati in sostituzione del motore originale sia a passo corto che lungo. La posizione dell´attacco dell´ammortizzatore, infatti, Ŕ stata studiata per soddisfare entrambe le soluzioni.
-Il montaggio sia di cilindri con prigionieri passanti, che di cilindri con fissaggio a flangia.
-L´utilizzo della pompa di raffreddamento elettrica, per eliminare l´assorbimento di potenza della tradizionale pompa meccanica dell´acqua.
-L´eliminazione del miscelatore automatico.
-Per il montaggio della pompa benzina a depressione.
-La nuova valvola lamellare di grandi dimensioni, studiata con l´utilizzo di sofisticati programmi di simulazione fluidodinamica 3d.
-Montare tutti gli attuali prodotti Malossi.

Malossi cambia le regole del gioco e alza di nuovo il livello delle prestazioni dei moderni scooter da competizione.

Frutto di scelte estreme, il carter C-One segna uno stacco radicale con l´assetto tradizionale degli scooter ai quali Ŕ destinato e fornisce finalmente una struttura tecnicamente all´avanguardia e predisposta per l´installazione dei componenti racing di ultima generazione.

Fino ad oggi gli scooter da gara potevano essere equipaggiati solamente con i carter motore originali, progettati per sopportare potenze di una manciata di cavalli e riadattati per poter affrontare lo stress di una competizione con motori di 70 centimetri cubi e potenze attorno ai 26 cavalli.

Oggi, invece, Malossi, leader dell´innovazione, cambia le carte in tavola presentando con grande orgoglio al suo affezionato pubblico internazionale il carter motore C-one.

C-one, studiato a Calderara di Reno nella sede della Malossi, uno dei pi¨ avanzati centri di ricerca, sviluppo e produzione di parti speciali per motori e scooter, Ŕ il sogno Malossi che prende forma: produrre il pi¨ innovativo componente racing per scooter mai esistito. Si Ŕ cominciato con l´eliminazione del miscelatore automatico e della tradizionale pompa dell´acqua meccanica, per ridurre al massimo le dispersioni. Si Ŕ proseguito creando la predisposizione per l´installazione di un impianto frenante posteriore sia a disco che a tamburo e aggiungendo la possibilitÓ di adottare una pompa benzina a depressione. La sede destinata ad ospitare la valvola lamellare Ŕ stata notevolmente modificata: sfruttando tutte le possibilitÓ concesse dai moderni software di simulazione fluidodinamica tridimensionali, i tecnici Malossi hanno individuato le quote e le dimensioni ideali. Come se avesse dovuto disegnare il carter motore ideale su un foglio bianco, staccandosi completamente dal passato, Malossi ha introdotto, accanto alle posizioni delle sedi originali dei prigionieri passanti, una foratura per i nuovi nati tra i gruppi termici della famiglia TeamFactory, con fissaggio a flangia e prigionieri corti. Questa soluzione apre le porte alla possibilitÓ di progettare cilindri totalmente inediti. Costruite un nuovo motore, personalizzate il vostro scooter racing, scegliete dal catalogo Malossi i pezzi pi¨ prestigiosi! Saremo pronti a fornirvi, all´occorrenza, tutta l´assistenza tecnica necessaria!



Caratteristiche Tecniche:

-Coppia Carter, materiale pressofuso in lega di alluminio silicio ad alta resistenza meccanica.
-Carter completi di silent block 5,250 Kg.
-Interasse albero motore, albero frizione 270 mm.
-Interasse foratura prigionieri passanti cilindro 48 x 48.
-Cuscinetti albero motore 20 x 47 x 14. Paraoli FKM pi¨ PTFE.
-Valvola lamellare VL 18.
-Collettore X360 ě 21 - 28 l. 27.
-Prigionieri cilindro materiale acciaio 8.8 secondo UNI EN20898/1.
-Raccordo liquido.
-Cuscinetto asse ruota 20 x 47 x 14.
-Astuccio a rulli ingranaggi misura 16 x 22 x 12.

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